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              智慧城市呼喚“交通大腦”

              更新時間:2019-05-09訪問量:84

                暢想未來,所有道路、車輛、乘客信息都接入系統,采集、調度、管理等都由“城市交通大腦”指揮完成在智慧城市的建設浪潮中,“互聯網+交通”處于排頭兵位置。然而,目前交通領域的“互聯網+”建設面臨著一個問題,即把“局域網+”當作“互聯網+”,各自為戰,沒有數據之間的互相打通融合,形成了局域網孤島。如果把“互聯網+交通”比作一個人,停留在“局域網+”就相當于缺乏神經中樞,沒有一個能進行集合信息、作出決策的“城市交通大腦”。如何打破“局域網+”困局,打造“城市交通大腦”?關鍵是實現“人人為我,暢想未來,所有道路、車輛、乘客信息都接入系統,采集、調度、管理等都由“城市交通大腦”指揮完成

                在智慧城市的建設浪潮中,“互聯網+交通”處于排頭兵位置。然而,目前交通領域的“互聯網+”建設面臨著一個問題,即把“局域網+”當作“互聯網+”,各自為戰,沒有數據之間的互相打通融合,形成了局域網孤島。如果把“互聯網+交通”比作一個人,停留在“局域網+”就相當于缺乏神經中樞,沒有一個能進行集合信息、作出決策的“城市交通大腦”。

                如何打破“局域網+”困局,打造“城市交通大腦”?我認為,關鍵是實現“人人為我,我為人人”的大數據生態,即每個人、每個企業、各地交通管理部門,都要成為同一個大數據生態的營造者,同時也都成為受益者。這樣才能跨界融合,產生化學反應。

                舉個例子。過去引導車流,是交管部門通過歷史數據,提前分析路況,然后通過手機短信,提醒公眾繞開擁堵路段。這種方式,只是立足于過往的數據分析,提供靜態的解決方案?,F在,用戶通過眾包的模式,將實時交通大數據提供給導航軟件。這個數據再與交管部門提供的數據進行融合,這就實現了對用戶出行的動態引導。這種變化,顯然得益于導航軟件、用戶和交管部門的數據協同。

                讓大數據系統更好地運作,需要政府相關部門進一步整合公眾數據,包括公交、地鐵、出租車、專車、自駕等各部分的實時人流量、車流量。過去,政府承擔了繁重的管理職能,管理需要細化到方方面面;而在新的體系中,瑣碎的職能可以通過云平臺,被分解到公眾層面處理,政府則可以將更多精力投入頂層設計中。

                未來交通的終極目標,應該是打造“城市交通大腦”,這也是“人人為我,我為人人”理念發揮到極致的形態——所有道路、車輛、乘客信息都接入系統,采集、調度、管理等都由“城市交通大腦”指揮完成:城市車輛基本無人駕駛;交通管理系統基本無人操作,人們感覺不到它的存在,就像感覺不到擁堵的存在。如果擁有這樣的“大腦”,未來我們的城市出行效率和道路安全性將大大提高。期待更多的主體參與進來,讓我們盡早看到“城市交通大腦”的誕生和成熟。


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